40 años más tarde, la F1 vuelve a Madrid. Y no es al Jarama, sino que Madring se ha preparado para albergar la 16.ª carrera del calendario del campeonato mundial de automovilismo. Así, la capital ha puesto la carne en el asador para albergar un espectáculo que esté a la altura. Un circuito urbano en el que los pilotos pasarán cerca de algunos barrios míticos dentro de la ciudad, como Hortaleza o Valdedebas.
Además, algunos corredores de la máxima competición lo han podido probar. En este sentido, ha sido la escudería Ferrari, con Charles Leclerc y Hamilton a la cabeza. Así, a la pregunta de los medios sobre la curva más grande, el monegasco dijo: "La Monumental es una curva realmente especial. Es una curva que siento que, en clasificación, lo diré con educación, vamos a tener que ser valientes porque será al límite". Hamilton, por su parte, se mantuvo más cauto.
Los detalles técnicos del circuito
El circuito urbano de Madrid cuenta en total con 5,4 kilómetros que serán recorridos por los pilotos 57 vueltas en toda la carrera. Además, este cuenta con 22 curvas, entre las cuales 'La Monumental' es peraltada, y dos túneles. Las previsiones son que la vuelta rápida esté alrededor de 1:34:4, donde los coches alcancen más de 300 kilómetros por hora en las zonas más veloces del circuito.
Este ha sido diseñado por la empresa italiana Dromo, que en concurso ganó a Tilke. Esta última ha formado parte de la construcción y remodelación de circuitos de F1 como Bahréin, Austin y Yas Marina, que forman parte del calendario oficial. Por su parte, los italianos han formado parte de la recuperación en Silverstone (Reino Unido) o en Singapur.
Las 22 curvas que tiene Madring
- La primera curva como primer punto de adelantamiento. En esta se pasa de los 320 km/h que los monoplazas alcanzan en la recta principal a 100km/h para encarar el segundo giro.
- Este segundo giro, lento, nos lleva a la rapidísima curva de Hortaleza.
- Hortaleza: giro rápido de derechas que tiene al barrio madrileño homónimo de fondo y que introduce a los pilotos en la parte urbana del circuito para encarar la recta más larga del trazado de 837 metros de longitud y donde se superarán los 300 km/h. Ancho de entrada y salida de curva de 12 metros.
- Curva rapidísima de derechas a la que se llega a fondo, alcanzando la velocidad máxima del circuito: 340km/h.
- La llegada a la curva cinco es otro claro punto de adelantamiento, ya que se pasa de esos 340 km/h que se alcanzaban en la curva 4 a 80. Desde la curva 3 a la 5 realmente es una especie de recta de 837 metros y que corresponde a la parte urbana del trazado.
- Subida de las Cárcavas: esta discurre por vía pública, da comienzo a la ‘Subida de las Cárcavas', que llevará a los pilotos al barrio que lleva este nombre.
- Curva 7: Una vez arriba, se llega a una curva ciega, que es el punto más alto del circuito. A partir de ahí comienza una pendiente descendente, siendo este tramo uno de los más complejos del trazado.
- El Búnker: Curva llamada así porque bordea Los Fortines de la Guerra Civil Española e introduce a los pilotos en el área rápida y técnica de Valdebebas.
- Rápida curva de derechas que es la primera de los terrenos de Valdebeas.
- La Chicane: dos giros seguidos (incluye la curva 11) que tienen el propósito de reducir la velocidad de los monoplazas para que puedan encarar a fondo la curva peraltada.
- La Monumental: El nombre viene de su forma semicircular, como la de una plaza de toros, y por su complejidad. 550 metros, para girar en seis segundos ante la expectación de 45.000 aficionados.
- Para tomar este lento giro, hay que pasar de los 300km/h que se cogen a la salida de la peraltada a 140km/h.
- Las Enlazadas de Valdebebas: Sector rapidísimo del circuito con una serie de curvas enlazadas que pasan por la zona de Valdebebas, de ahí que hayan sido bautizadas como ‘Las Enlazadas de Valdebebas’.
- Los monoplazas trazarán la curva 14, la 15 y la 16 a fondo hasta la frenada de la 17, que será un clarísimo punto de adelantamiento, ya que los pilotos pasarán de 280 a 100km/h. La anchura de los tres giros es de 12 metros.
- Los monoplazas encararán esta curva después del sector rapidísimo y tendrán que pasar de 280km/h a 100 en una fuerte frenada para trazar esta curva de 84º.
- Norte: curva justo a la salida del túnel que une Valdebebas con IFEMA y que pasa por delante del Centro de Convenciones Norte, de ahí su nombre.
- Curva rápida de izquierdas tras la que se llegan a alcanzar los 260km/h y nos lleva a la zona de los pabellones 14 y 12.
- Entramos en la parte lenta del circuito. La curva 20 es un lento giro de derechas de 117º al que se llega a 260 km/h y cuyo punto de frenada supone una clara oportunidad de adelantamiento.
- Las dos últimas curvas del circuito, ambas de derechas y escoltadas por muros a los lados, bordean los pabellones 14 y 12 de IFEMA antes de entrar en la recta principal. La curva 21, que bordea el pabellón 14, es un giro lento de 71º.
- El Parque: otro giro lento, que bordea el pabellón 12 e introduce a los monoplazas en la recta principal. Recibe el nombre de ‘El parque’ por sus vistas al parque Juan Carlos I.
Así, Madring ultima los detalles para vivir un fin de semana en septiembre del máximo nivel deportivo. Además de la F1, las categorías inferiores de la competición, tanto F2 como F3, también tienen apuntadas en su calendario las fechas del 11 al 13 en las que transcurrirá este evento, con el domingo como el día de la gran carrera, que empezará a las 15:00 h.