En el corazón de Lisboa, el ritmo del día a día se interrumpe varias vezes por el paso de aviones. Es la consecuencia directa de tener un aeropuerto situado en pleno centro urbano, rodeado de zonas residenciales. Para miles de lisboetas, la sucesión constante de aeronaves ya no es una novedad y, para muchos, casi ni siquiera parece un problema.
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"Ya me he acostumbrado y, sinceramente, mis abuelos tenían una casa en Alvalade, así que desde niño veía pasar los aviones", explica António Boaventura. Residente en la capital portuguesa, la azotea del piso donde vive ofrece una vista privilegiada de estos "pájaros gigantes" de metal.
Uno tras otro, interrumpen de forma rítmica la conversación de este portugués con Euronews. "El número de aviones que están pasando por encima de Lisboa es cada vez mayor, pero ya me he acostumbrado. Creo que todos los lisboetas se han acostumbrado a tener aviones sobrevolando la ciudad", responde.
Este fue el punto de partida para la creación de 'Lisbon Finals' (fuente en portugués), una plataforma en línea que contabiliza los vuelos que cruzan el cielo lisboeta, y no solo eso.
"Vi que podíamos ir mucho más lejos, medir los aviones, el ruido en decibelios, las vibraciones en las paredes, así que fui construyendo el sistema un poco sobre esa base", explica António, que subraya que sigue en evolución constante y aún tiene margen de crecimiento: "El sistema está abierto para poder integrar varias estaciones de medición".
Con una formación de base en gestión empresarial y un pasado vivido en varios países en el extranjero, este portugués se dejó llevar por su afición a la aviación y la curiosidad por los vuelos que cruzaban por allí: "Esto empezó casi como una broma", confiesa.
Con ayuda de la inteligencia artificial, instaló en la azotea una estación que recoge y mide distintas variables como velocidad, altitud, ruido y vibración, para después agregar y compartir los datos a través de una plataforma en línea que los pone a disposición de forma gratuita.
"Ese es el objetivo, que la información esté disponible para todos, asociaciones, ciudadanos, aficionados a la aviación. Saber qué está pasando en el cielo, por encima de mi terraza y por encima de Lisboa", explica.
Además de los datos numéricos, también es posible consultar otro tipo de información, como los números de vuelo o las compañías aéreas que los operan, así como contenido visual, con imágenes de las aeronaves compartidas en la plataforma y en una página de Instagram asociada (fuente en portugués). Todo de forma automatizada: "Todo el sistema es completamente autónomo, funciona solo", insiste António.
La inversión inicial rondó los mil euros, destinados al material necesario para montar la estación física. "Tardé más o menos un mes y medio en construir la estación", explica el lisboeta, que señala que la programación de la plataforma le llevó "un poco más de tiempo", además de que el proyecto es siempre una obra inacabada.
"Siempre estoy trabajando un poco para mejorar y hacer correcciones en función de los datos, porque siempre podemos establecer nuevas correlaciones", explica a Euronews.
La primera medición de esta estación se realizó el tres de mayo, cuando ya se habían registrado más de 39.000 vuelos, en un proyecto que pretende mantenerse neutral y al margen de cualquier posicionamiento.
"Me gusta la aviación. El objetivo de la plataforma es precisamente mantenerse neutral y ofrecer los datos a las personas que los necesitan y los quieren", explica. "Las mediciones son completamente neutras y creo que las cifras también hablan por sí mismas".
Las infracciones en horario nocturno se mantienen
Aunque está acostumbrado al ruido, António Boaventura reconoce que el paso de los aviones puede convertirse en un auténtico tormento para algunas personas, sobre todo en las horas de descanso, algo que desconocía hasta llegar a la capital portuguesa.
"Me sorprendió ver aviones pasando de noche por el cielo de Lisboa", confiesa el portugués, que al crecer en Francia siempre supo que existían "restricciones severas" al paso de aeronaves en horario nocturno.
En el aeropuerto Humberto Delgado, el tráfico nocturno está restringido entre 00:00 y 06:00. La legislación actualmente aplicable establece un límite de 91 movimientos semanales, con un máximo de 26 movimientos en cada período nocturno diario, además de criterios relativos al ruido de las aeronaves.
Uno de los indicadores disponibles para consulta en el proyecto es el número de supuestas infracciones de estas restricciones. Una búsqueda en la web revela que solo durante el mes de julio se contabilizaron 1.477 vuelos nocturnos, monitorizados en la franja horaria entre las 23:00 y las 06:59. De ellos, según la plataforma, 397 constituyeron infracciones del período regulado por la ANAC (Autoridade Nacional de Aviação Civil), y al menos 207 se consideran "infracciones críticas" según los criterios del sitio, es decir, vuelos con niveles de ruido superiores a 98,9 decibelios.
ZERO: "Es urgente acelerar el cierre del aeropuerto en el centro de la ciudad"
Asociaciones ambientalistas como ZERO alertan del impacto del ruido aeronáutico en el área metropolitana de Lisboa y de sus posibles efectos nocivos para la población.
En abril, la asociación evaluó el Plan de Acción de Ruido (PAR) 2024-2029 (fuente en portugués) del aeropuerto Humberto Delgado (AHD), un documento elaborado por ANA – Aeroportos de Portugal para dar cumplimiento a la Directiva Europea sobre ruido, centrado en mantener los niveles sonoros dentro de los límites Lden ≤ 65 dB(A) y Ln ≤ 55 dB(A). Según ZERO, el plan "revela una situación de profunda ineficacia e insuficiencia de las medidas propuestas"
Según el PAR, en el área de influencia del aeropuerto de Lisboa, 63.879 personas están expuestas todas las noches, entre las 23:00 y las 07:00, a niveles superiores a 55 dB(A**)**, lo que, según ZERO, "afecta a 35 veces más personas que el aeropuerto de Madrid", y pone de manifiesto la necesidad de aplicar medidas de mitigación en un número de edificios muy superior. Para la organización, es necesario revisar el Plan de Acción de Ruido para construir un "programa debidamente dimensionado".
**Entre las medidas propuestas figura además la "**aceleración de la renegociación del contrato de concesión aeroportuaria que permita el cierre del aeropuerto Humberto Delgado", algo que solo podrá ocurrir tras la apertura del nuevo aeropuerto en el área metropolitana de Lisboa.
Está previsto que el nuevo aeropuerto Luís de Camões, que se construirá en el Campo de Tiro de Alcochete, entre en funcionamiento en 2037, lo que implicará el cierre simultáneo de las operaciones aéreas del aeropuerto Humberto Delgado.