Cuanto más grande es una ciudad en Alemania (o en Europa), mayor es la probabilidad de que sus habitantes vivan en una ciudad de 15 minutos. Este concepto implica que destinos cotidianos como el supermercado, la guardería o el médico de cabecera pueden alcanzarse a pie, en bicicleta o en transporte público en un máximo de 15 minutos.
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Un estudio publicado por el Instituto Federal de Investigación sobre Construcción, Urbanismo y Ordenación del Territorio (BBSR) señala que, en 2025, el 74% de la población alemana vivirá en una ciudad de 15 minutos.
La ingeniera y doctora Brigitte Adam, del BBSR, explica que los destinos cotidianos no son fácilmente accesibles solo en los barrios céntricos de moda y caros. "Nuestros datos demuestran que los barrios con mezcla de usos y distancias cortas también son posibles en grandes conjuntos residenciales o en ciudades jardín".
En amplias zonas de Viena la ciudad de 15 minutos es ya una realidad, al menos en teoría. Así lo demuestra un estudio de la Universidad Sapienza y de los Sony Computer Science Laboratories (Sony CSL) en Roma. "A escala mundial, muchas ciudades europeas obtienen muy buenos resultados en accesibilidad, Viena es un ejemplo emblemático", afirma el autor del proyecto, Vittorio Loreto, al 'ORF'.
Pero no solo en el ámbito rural, incluso en los distritos periféricos de las grandes ciudades resulta difícil acceder a los destinos básicos del día a día a pie o en bicicleta. Así lo muestra el mapa interactivo de Sony CSL de la ciudad de 15 minutos, en el que se puede buscar cada ciudad europea.
Por qué sobre todo las mujeres salen ganando
La psicóloga urbana Cornelia Ehmayer-Rosinak explica en 'ORF' por qué el modelo de ciudad de 15 minutos beneficia sobre todo a las mujeres. "Hasta hoy las mujeres se mueven casi el doble en el espacio público que los hombres", señala la investigadora. Y añade: "Si las mujeres salen ganando, gana todo el mundo, porque son ellas las que suelen desplazarse con los niños y a menudo con personas mayores. La idea sería planificar la ciudad pensando en quienes realmente lo necesitan, y así en realidad se beneficia toda la población".
Ehmayer-Rosinak considera especialmente importantes los vecindarios que funcionan, en los que la gente se reconoce de vista. "Ni siquiera hace falta conocerse, pero los estudios demuestran que la disposición a ayudar es mayor cuando se reconoce a las personas simplemente de haberlas visto".
La ciudad de 15 minutos también podría ayudar a que niños y adolescentes se sientan más a gusto allí donde viven. Hace poco UNICEF pidió al Gobierno federal que hiciera más por la infancia, ya que a más de un millón de niños en Alemania les faltan condiciones esenciales para participar en la vida social y garantizar su éxito profesional futuro. Se trata sobre todo de combatir la pobreza, la exclusión y la falta de oportunidades.
Las ciudades combaten el cambio climático
Este tipo de urbes ofrecen ventajas claras en la lucha contra la crisis climática, porque las personas ya no necesitan el coche. En Estrasburgo, más de la mitad de la población no tiene vehículo propio. En Helsinki no hubo ni una sola víctima mortal en el tráfico durante más de un año, porque peatones y ciclistas están mejor protegidos.
En la capital alemana muchos critican la eliminación de carriles bici y la falta de árboles en la plaza Gendarmenmarkt, en el distrito berlinés de Mitte. Cuando se habla de ciudad de 15 minutos, Berlín piensa hasta ahora sobre todo en las turistas y los turistas, que pueden acceder con facilidad a la oferta cultural, las tiendas y los lugares de interés en el barrio alrededor de su hotel.
En Viena la calidad de vida ha mejorado gracias a las zonas peatonales, nuevos árboles y parterres de flores, y se ha reducido el número de plazas de aparcamiento. También en París la lucha contra el cambio climático, con más árboles y la posibilidad de bañarse en el Sena, hace la vida cotidiana más agradable.